Cục Đường bộ đề xuất điều chỉnh 7 tuyến cao tốc

Theo Báo Chính phủ, Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, cơ quan này đề xuất điều chỉnh phạm vi của 7 tuyến cao tốc.

Phần lớn các điều chỉnh không làm thay đổi vai trò của các tuyến cao tốc mà tập trung bổ sung các đoạn kết nối còn thiếu, kéo dài điểm đầu, điểm cuối hoặc điều chỉnh hướng tuyến nhằm phát huy hiệu quả toàn mạng lưới. 

Cụ thể, đề xuất bổ sung đoạn Việt Trì - Hòa Bình vào tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây với chiều dài khoảng 44 km, quy mô 4 làn xe, kết nối từ khu vực Việt Trì đến cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình và được đề xuất đầu tư trước và sau năm 2030.

Theo Cục Đường bộ, việc bổ sung đoạn tuyến này sẽ tăng khả năng kết nối giữa cao tốc Bắc - Nam phía Tây với các tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Nội Bài - Lào Cai và Hà Nội - Điện Biên.

Đối với tuyến Hà Nội - Lào Cai, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh giảm chiều dài đoạn cuối tại khu vực cửa khẩu Kim Thành, chuyển đoạn từ Km261+470 đến Km262+815 thành đường địa phương.

Việc điều chỉnh nhằm phù hợp với thực tế khai thác, tổ chức giao thông khu vực cửa khẩu và việc phân cấp quản lý khi Bộ Xây dựng đã giao UBND tỉnh Lào Cai quản lý đoạn cuối của tuyến.

Tuyến Hà Nội - Thái Nguyên - Bắc Kạn - Cao Bằng được đề xuất kéo dài điểm cuối từ khu vực phường Thục Phán đến giao với cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh. Đoạn kéo dài này sẽ khép kín mạng lưới cao tốc khu vực Đông Bắc, tăng hiệu quả khai thác của hai tuyến cao tốc đang được đầu tư, đồng thời tạo kết nối tới các cửa khẩu quốc tế.

Đối với tuyến Vũng Áng - Cha Lo, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh điểm đầu từ quốc lộ 1 sang tuyến tránh Kỳ Anh. Phương án này giúp kết nối với hệ thống cảng biển và các khu chức năng trong Khu kinh tế Vũng Áng, đồng thời giảm xung đột giao thông với khu vực đô thị hiện hữu.

Ở khu vực Tây Nguyên, tuyến Liên Khương - Buôn Ma Thuột được đề xuất kéo dài điểm đầu từ Liên Khương đến kết nối trực tiếp với cao tốc Bắc - Nam phía Đông nhằm tạo thêm một hành lang Đông - Tây, tăng cường liên kết giữa Nam Tây Nguyên với khu vực duyên hải Nam Trung Bộ, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác các cảng biển và trung tâm logistics trong khu vực.

Một trong những đề xuất đáng chú ý khác là kéo dài tuyến TPHCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng - Cà Mau đến giao với cao tốc Cà Mau - Đất Mũi. Sau điều chỉnh, chiều dài toàn tuyến dự kiến đạt khoảng 260 km.

Việc kéo dài tuyến nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang ven biển Đồng bằng sông Cửu Long, kết nối hiệu quả với cảng Trần Đề, cảng Hòn Khoai và tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi đang được triển khai.

Đối với Vành đai 5 Hà Nội, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh cục bộ đoạn qua tỉnh Thái Nguyên theo hướng không đi trùng với cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên.

Theo đánh giá của cơ quan lập quy hoạch, việc mở rộng đoạn tuyến hiện hữu lên quy mô 6 làn xe theo quy hoạch sẽ gặp nhiều khó khăn. Do đó, việc điều chỉnh hướng tuyến sẽ tạo điều kiện xây dựng một tuyến vành đai độc lập trong tương lai, bảo đảm năng lực khai thác lâu dài, đồng thời mở rộng không gian phát triển vùng Thủ đô sau khi hoàn thành việc sắp xếp đơn vị hành chính.