Hé lộ lý do Sở GTVT Hà Nội bác đề xuất làm cáp treo vượt sông Hồng

(Ảnh minh họa: Tiền phong)

Giá vé cáp treo chưa được thuyết minh

Liên quan đến đề xuất làm cáp treo vượt sông Hồng của Tập đoàn Poma, Sở GTVT Hà Nội vừa có ý kiến gửi UBND TP Hà Nội.

Cụ thể, ngày 8/6 vừa qua, Sở này đã tiếp và nghe đại diện của Tập đoàn Poma đề xuất ý tưởng tuyến cáp treo tại Hà Nội cho vận tải công cộng.

Tại buổi làm việc, Poma đề xuất đầu tư tuyến cáp treo từ bến Nứa (bến xe Long Biên) tới bến xe Gia Lâm bằng đường cáp vượt qua sông Hồng và có hướng tuyến chạy dọc cầu Long Biên.

Theo giới thiệu của Poma thì công nghệ cáp treo hiệu quả nhất từ 4-5km, tối đa được 8km.

Trong khi đó, chiều dài tuyến vượt sông Hồng khoảng hơn 5km và dự kiến có 3 nhà chờ khác nhau. Tuyến có năng lực vận chuyển 4.000 người/giờ/chiều.

Cũng theo giới thiệu, suất đầu tư sẽ từ 10 triệu-15 triệu EURO/1km; thời gian thi công từ 18-24 tháng. Tuy nhiên giá vé chưa được thuyết minh.

Theo Sở GTVT Hà Nội, Poma mới chỉ thuyết minh đến chiếm dụng đất của nhà ga (200m2), chưa nghiên cứu đến diện tích đất làm chỗ trông giữ phương tiện cá nhân tại hai đầu trạm chờ.

Lãnh đạo huyện Quảng Xương lên tiếng vụ 'vẫn họp khi có công điện phòng chống bão số 3' Lãnh đạo huyện Quảng Xương (Thanh Hóa) lên tiếng vụ tỉnh có công điện phòng chống bão số 3 yêu cầu hoãn họp nhưng HĐND ...

Không giảm ùn tắc, khó cạnh tranh xe buýt?

Sở GTVT cũng cho biết, đối với thông tin đề xuất làm cáp treo vượt sông Hồng của Poma, nhiều chuyên gia bày tỏ nghi ngại.

Cụ thể, các chuyên gia cho rằng, hình thức cáp treo chỉ phổ biến ở địa hình miền núi, hiểm trở; chỉ phù hợp với hoạt động du lịch, không thể giảm ùn tắc giao thông đô thị.

Ngoài ra, tại Hà Nội chưa có quy hoạch cho loại hình vận tải hành khách công cộng bằng cáp treo.

Chi phí quản lý, vận hành, bảo trì cao dẫn đến giá vé cao hơn xe buýt, khó cạnh tranh được với các loại hình vận tải công cộng truyền thống khác.

Đáng chú ý là các chuyên gia cũng cho rằng cáp treo hoạt động phụ thuộc vào thời tiết.

Đơn cử là việc trời mưa bão, gió to sẽ phải dừng hoạt động do cabin chở khách sẽ bị rung, lắc mạnh không an toàn cho hành khách dẫn đến việc phục vụ không liên tục.

Thêm một vấn đề khác là phải bố trí quỹ đất ngoài phạm vi nhà chờ để trông giữ phương tiện cho hành khách và khả năng kết nối với các phương thức vận tại khác tại các bến xe là không cao.

"Hướng tuyến cáp treo do nhà đầu tư đề xuất gần trùng hướng tuyến của tuyến đường sắt đô thị số 1, gần cầu Long Biên và Chương Dương sẽ gây ảnh hưởng cảnh quan khu vực.

Xây dựng cáp treo vận chuyển khách nếu không kết hợp du lịch bãi giữa sông Hồng thì dự án sẽ không khả thi", các chuyên gia đánh giá.

Phía Sở GTVT Hà Nội cũng cho biết tại các đồ án quy hoạch Thủ đô...; quy hoạch vận tải hành khách công cộng đều không đề cập đến loại hình cáp treo như Poma đề xuất.

"Từ thực tế quản lý, điều hành mạng lưới vận tải hành khách công cộng, tham khảo thêm ý kiến của các chuyên gia, Sở nhận thấy việc xem xét để tham mưu, định hướng một loại hình phương tiện vận tải công cộng mới cần thận trọng và có thời gian nhất định để tham khảo, kiểm chứng.

Bên cạnh đó, suốt dọc hai bên bờ sông Hồng và vùng bãi đang trong giai đoạn nghiên cứu để định hướng phát triển không gian phân khu đô thị sông Hồng", Sở GTVT Hà Nội cho hay.

Do đó, Sở này cho rằng việc đầu tư dự án cáp treo vượt sông Hồng của Poma đề xuất trong giai đoạn hiện nay là chưa phù hợp.

Bộ trưởng GTVT yêu cầu nghiên cứu thu phí kín BOT Hà Nội - Bắc Giang Bộ trưởng GTVT yêu cầu nghiên cứu phương án thu phí kín BOT Hà Nội - Bắc Giang, các nút giao, nhánh rẽ phải bố ...