Không có logo nhận diện sẽ khó phạt Uber, Grab như taxi truyền thống đi vào phố cấm

Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng xử phạt "taxi công nghệ" Uber, Grab không dễ vì thiếu nhận diện hoặc không có. Ảnh minh họa: Tiền phong

Mới đây, Sở GTVT Hà Nội đã có thông báo về việc Điều chỉnh tổ chức giao thông hạn chế xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi tại một số tuyến đường (phố) trên địa bàn thành phố.

Cụ thể, từ ngày 11/1, Sở GTVT đã tiến hành cắm biển cấm xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi trong đó có "taxi công nghệ" Grab, Uber.

Trao đổi với chúng tôi, ông Trần Đăng Hải, Chánh thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết, trong 10 ngày đầu từ 11// đến 21/1, lực lượng chức năng gồm thanh tra, CSGT sẽ nhắc nhở các xe "taxi công nghệ" vi phạm.

"Trong thời gian 10 ngày đầu, lực lượng chức năng chủ yếu nhắc nhở, tuyên truyền chủ phương tiện chấp hành quy định. Sau đó, lực lượng chức năng sẽ tiến hành xử phạt theo quy định", ông Hải nói.

Về việc khó khăn khi nhận để để xử phạt "taxi công nghệ", ông Hải cho biết Bộ GTVT đang điều chỉnh, bổ sung thêm một số điều kiện đối với loại hình này.

Cũng về vấn đề cấm "taxi công nghệ", trao đổi với chúng tôi, ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng ở nước ngoài taxi là phương tiện công cộng và không bị cấm.

"Tuy nhiên, ở nước ta lại ngược lại. Từ lâu, các cơ quan quản lý cho rằng taxi là là một trong những nguyên nhân gây tắc đường. Taxi bị cấm ở một số tuyến phố nhưng thực tế vẫn tắc đường.

Trong khi đó, sau 2 năm thí điểm Quyết định 24 của Bộ GTVT, số lượng phương tiện tham gia thí điểm gia tăng đã gây ùn tắc cục bộ ở TP HCM và Hà Nội.

Chính vì vậy, Sở GTVT Hà Nội đã nghiên cứu cấm nốt xe hợp đồng. Tuy nhiên, trên thực tế xe hợp đồng vẫn chạy bình thường ở các phố có biển cấm", ông Hùng nói.

Cũng theo ông Hùng, xử lý "taxi công nghệ" như Grab, Uber khó vì loại hình này thiếu bộ nhận diện.

"Taxi truyền thống có logo, mào, đèn mui, số điện thoại và bảng giá... nhưng "taxi công nghệ" có xe dán logo, có xe không trong khi logo rất nhỏ.

Đặc biệt, những xe nhàn rỗi của người dân đăng ký Grab, Uber thì hầu như không có logo để nhận diện", Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết.

Cũng theo ông Hùng, việc cấm "taxi công nghệ" như taxi truyền thống ở một số tuyến phố là điều cần thiết nhằm đảm bảo công bằng trong kinh doanh.

Liên quan đến việc lắp thêm biển cấm "taxi công nghệ", một chuyên gia giao thông chia sẻ với chúng tôi rằng cơ quan quản lý cần quản lý được số lượng xe, quy định cụ thể về việc nhận diện thì mới có thể xử phạt được.

Sẽ phạt lỗi kép khi Uber, Grab đi vào phố cấm taxi Sở GTVT Hà Nội vừa hoàn thành cắm bổ sung biển cấm xe hợp đồng dưới 9 chỗ trên các tuyến phố cấm taxi. Sau ...

Gia nhập GrabBike "trong chán, ngoài thèm" Kể từ khi GrabBike nâng mức triết khấu từ 15% lên 20% và giờ là 23,6% nhiều đối tác của Grab đã bỏ hợp tác, ...

Tài xế đình công vì cho rằng chiết khấu cao, Grab Việt Nam giải thích là đang 'thu thuế hộ' Grab Việt Nam vừa thông tin về việc tài xế GrabBike đình công vì cho rằng hãng tăng chiết khấu cao.