55 triệu USD 'được' 5 phút: Nâng cấp xe buýt thường thì hơn?

Chi 55 triệu USD cho xe buýt nhanh nhưng chỉ hơn xe buýt thường 5 -10 phút. Ảnh: Đoàn Lê

Chi 55 triệu USD "được" 5 phút?

Theo báo cáo về phương án vận hành và mở tuyến buýt BRT mới nhất của sở GTVT Hà Nội, thời gian phục vụ của tuyến là 17 giờ/ngày, tần suất phục vụ sẽ là 5,10,15 phút/ lượt ngày thường, tổng lượt phục vụ là 358 lượt. Ngày chủ nhật 7,10,15 phút/ lượt tổng lượt phục vụ trên ngày là 264 lượt.

Được biết, hành khách sử dụng tuyến buýt nhanh BRT sẽ được miễn phí trong thời gian một tháng, kể từ ngày 1/1/2017 đến hết ngày 31/1/2017.

"Thời gian vận hành buýt nhanh sẽ nhanh hơn đáng kể, hơn 5-10 phút so với buýt thường", ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm quản lý điều hành giao thông đô thị (Sở GTVT Hà Nội) trả lời báo chí.

Trao đổi với PV, TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản giao thông cho biết: "Về việc triển khai xe buýt nhanh thì ba năm trước tôi đã có ý kiến sau khi Hà Nội chủ trương xây 8 tuyến. Thời điểm đó tôi đã kiến nghị rằng cần xem xét cẩn trọng việc có nên triển khai hay không".

Theo ông Thủy, đặc thù của Hà Nội là hạ tầng giao thông đô thị yếu. Nếu xây dựng tuyến xe buýt nhanh thì nên triển khai ở những tuyến phố có luồng giao thông rõ ràng, mặt cắt từ 25-30m chứ không nên triển khai ở nơi quá hẹp và nơi rộng, nơi hẹp như hiện nay.

Ngoài ra, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản giao thông cũng cho rằng hiện phương tiện cá nhân đang tăng ồ ạt do vận tải công cộng yếu kém. Tuyến đường triển khai xe buýt nhanh có mật động giao thông cao nên khi dành đường riêng cho xe buýt thì sẽ gây ùn tắc, kém hiệu quả.

"Chúng ta mất cả ngàn tỷ đồng để làm được tuyến xe buýt chỉ nhanh hơn xe thường 5 phút, tốn kém hơn cả đường cao tốc", ông Thủy nói.

Chuyên gia giao thông cho rằng nên dành tiền nân cấp xe buýt thường thay vì xe buýt nhanh kém hiệu quả. Ảnh: Đoàn Lê

Dành tiền nâng cấp xe buýt thường

Theo TS Thủy, dự án xe buýt nhanh sử dụng phương án của nước ngoài nhưng chúng ta cần phải sáng tạo, thay đổi sao cho phù hợp với Hà Nội.

"Việc triển khai xe buýt nhanh quá chậm. Sau nhiều năm chậm chễ thì mật độ giao thông đã thay đổi. Nếu còn dành ra 3m cho xe buýt nhanh và cấm phương tiện khác thì sẽ không hợp lý", ông Thủy chi sẻ.

Ngoài ra, một tuyến xe buýt khi mới bắt đầu chạy thì không thể đánh giá ngay hiệu quả được. Bởi lẽ, xe buýt nhanh chỉ chạy nhanh hơn xe thường 5-10 phút thì người dân có thể sẽ chọn xe thường khi không phải đi ra giữa đường bắt xe.

"Triển khai xe buýt nhanh tốt nhưng cần tính toán tầm nhìn hợp lý tránh gây lãng phí, hiệu quả thấp", chuyên gia nhấn mạnh.

Ông Thủy cũng cho rằng không nên tiếp tục phát triển xe buýt nhanh mà có thể thay bằng việc nâng cấp xe buýt thường. Việc nâng cấp xe buýt thường có thể tập chung vào nâng cao chất lượng xe, thái độ phục vụ, xắp xếp lại tuyến, điểm đỗ cho hợp lý...