Hàng không Mỹ chịu thiệt hại chưa từng có trong lịch sử vì Covid-19

Theo hãng tin CNN, ông Philip Baggaley, Giám đốc điều hành của S&P Global Ratings, trong bài phân tích của mình cho biết, những tác động của đại dịch Covid-19 lên ngành hàng không Mỹ được giới chuyên gia nhận định là còn nặng nề và tồi tệ hơn cả vụ khủng bố ngày 11/9.

Hầu hết các sân bay đều rơi vào cảnh các máy bay nằm không và chưa biết khi nào mới được cất cánh trở lại. Những ảnh hưởng về mặt tài chính của đại dịch được dự báo sẽ làm thay đổi ngành công nghiệp và du lịch hàng không trong tương lai gần.

Những hậu quả và thiệt hại gây ra bởi đại dịch trong nửa đầu năm 2020 được cho là chưa từng có trong lịch sử.

Delta Air Lines, hãng hàng không có lợi nhuận cao nhất của Mỹ trong những năm gần đây, đã chứng kiến doanh thu sụt giảm 56% và tỉ suất lợi nhuận hoạt động rơi từ mức tốt 14% xuống âm 40%. Trong khi đó, cuộc khủng bố ngày 11/9 làm doanh thu của hãng sụt giảm 25% trong nửa cuối năm 2001 và tỉ suất lợi nhuận của hãng là âm 22%. Triển vọng trong quí III của hãng cũng không khả quan hơn.

Trong những tháng gần đây, các hãng hàng không cũng phải mạnh tay cắt giảm các chi phí để giảm bớt thua lỗ. Delta (DAL) và United Airlines trong báo cáo của mình cho biết họ đã cắt giảm hơn 50% chi phí hoạt động trong quí II. Giá nhiên liệu giảm cũng không giúp được nhiều khi hầu hết máy bay bị "đắp chiếu" bỏ không.

Cắt giảm nhân sự

Nhiều hãng hàng không đang cảnh báo rằng sẽ có thêm nhiều đợt cắt giảm nhân sự trong thời gian tới khi gói cứu trợ của liên bang kết thúc vào ngày 30/9. Delta cũng vừa thông báo kế hoạch cắt giảm gần 2.000 phi công vào tháng 10.

Gói cứu trợ trị giá 50 tỉ USD của liên bang dành cho các hãng hàng không chở khách đã đóng vai trò như một cứu cánh quan trọng cho ngành hàng không Mỹ. Các khoản tài trợ bằng tiền mặt, cho vay tín chấp và cho vay có bảo đảm đã gia tăng niềm tin của thị trường, giúp huy động thêm hàng tỉ USD từ các nhà đầu tư.

Một số hãng hàng không lớn đang báo cáo lượng tiền mặt và vay nợ cao hơn gấp đôi so với mức bình thường. Delta tuyên bố, thậm chí ngay cả khi chi phí, tính đến cuối tháng 6 là 27 triệu USD/ngày, không giảm đi, hãng vẫncó thể tồn tại thêm 19 tháng nữa với khả năng vay và lượng tiền mặt hiện có.

Tuy nhiên, khả năng cao là các hãng hàng không sẽ không thể hoạt động trong năm nay. Ảnh hưởng của đại dịch cũng sẽ kéo dài đến năm 2021 và 2022 với nợ gia tăng và thu nhập giảm. Hãng xếp hạng tín nhiệm S&P Global Ratings đã hạ mức xếp hạng tín nhiệm của tất cả hãng hàng không Mỹ, ngoại trừ Southwest Airlines.

Bên bờ vực phá sản

"Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu mùa xuân này chỉ là đợt bùng phát đầu tiên của virus corona và mọi thứ sẽ còn tồi tệ hơn vào cuối năm nay?".

Về mặt lí thuyết, hầu hết hãng hàng không đều đủ tiền mặt để duy trì hoạt động trong năm tới. Nhưng họ sẽ không đợi đến khi cạn tiền mới nộp đơn phá sản. Khi American Airlines nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo chương 11 Luật phá sản của Mỹ vào năm 2011, hãng vẫn còn rất nhiều tiền mặt (khoảng 4,1 tỉ USD). Hãng muốn chắc chắn có đủ nguồn lực để tăng cường tiềm lực tài chính, tái cơ cấu và hoạt động hiệu quả hơn.

Liệu những hãng hàng không yếu hơn có chọn con đường tương tự nếu quá trình phục hồi kinh tế thất bại và việc tiêm vắc xin Covid-19 chưa được triển khai rộng rãi? Đối với các hãng hàng không Mỹ trong lịch sử, chương 11 của Luật phá sản đem đến cơ hội đàm phán lại các hợp đồng lao động, chuyển nghĩa vụ lương hưu, xóa nợ không có bảo đảm và cắt giảm nợ có bảo đảm.

Với hợp đồng lao động, lương hưu và khoản vay tín chấp hiện không quá phức tạp và việc tái cơ cấu chi phí đã được thực hiện ở hầu hết các hãng hàng không, việc nộp đơn xin phá sản có thể kém thuyết phục hơn. Nhưng nếu tiền bị thiếu hụt và triển vọng phục hồi của ngành hàng không vẫn ảm đạm, các hãng hàng không sẽ không còn lựa chọn nào khác.

Sẽ không có những vụ sáp nhập lớn

Tương tự, khả năng sáp nhập trong ngành hàng không là không thể bởi biện pháp này không thể giải quyết được vấn đề cơ bản, đó là nhu cầu bay quá thấp.

Ngoài ra, các cơ quan quản lí cũng có thể ngăn chặn việc sáp nhập giữa các hãng bay lớn vì lí do chống độc quyền.

Tuy nhiên, các hãng hàng không nhỏ có thể đưa ra quyền lựa chọn. Việc nhiều hãng bay đang trên bờ vực phá sản cũng giúp những hãng còn lại sống sót qua đại dịch với thị phần tăng lên.

Triển vọng của ngành hàng không vẫn ảm đạm, ít nhất là trong ngắn hạn. Nỗi lo ngại lây nhiễm buộc giới chức trách phải đưa ra những hạn chế và thủ tục mới tại sân bay và trên máy bay.

Du lịch và các chuyến công tác quốc tế sẽ khó phục hồi sớm

Triển vọng của ngành hàng không vẫn ảm đạm, ít nhất là trong ngắn hạn. Mối đe dọa lây nhiễm đang buộc giới chức trách phải có những hạn chế và thủ tục mới tại sân bay và trên máy bay.

Không giống như an ninh chống khủng bố, những qui định này có thể được thắt chặt hoặc nới lỏng tùy thuộc vào tình hình. Tuy nhiên, với những gì chúng ta đã chứng kiến về sự lây lan và mức độ nghiêm trọng của virus corona trên khắp thế giới, các chính phủ có thể tạm dừng các chuyến du lịch bằng đường hàng không để đối phó với bất kì đợt bùng phát mới nào.

Ngành du lịch đã bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng và sẽ mất nhiều năm để phục hồi. Hiện đang có những tranh luận sôi nổi về việc áp dụng các ứng dụng họp trực tuyến, điều này cũng giúp cắt giảm chi phí của doanh nghiệp. Theo đó, những chuyến đi công tác bằng đường hàng không cũng có thể sẽ giảm đi. Tuy nhiên, các chuyến đi vì mục đích ngoại giao hoặc truyền thông có thể sẽ sớm tăng trở lại.

Ông Philip Baggaley bình luận: "Chúng tôi lạc quan hơn về du lịch giải trí, nhất là du lịch nội địa. Đến thăm gia đình hoặc nghỉ dưỡng vẫn là những lí do thuyết phục để đi du lịch. Và nhiều người trẻ đã coi việc đi du lịch trong nước và quốc tế là thói quen".

Đại dịch Covid-19 sẽ phá hủy nhiều năm tăng trưởng và để lại một ngành công nghiệp du lịch toàn cầu nhỏ hơn và nghèo hơn, nhưng du lịch hàng không cuối cùng vẫn sẽ trở lại và phát triển".