Sau sáp nhập, TP HCM xác định khoảng 60.000 ha đất tiềm năng tại khu vực Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu để phát triển đô thị nén quanh các trục đường sắt (TOD).
Các nghị quyết mới cho phép Hà Nội, TP HCM và Đà Nẵng mở rộng thẩm quyền về đầu tư, đất đai, quy hoạch và tài chính, nhằm tháo gỡ điểm nghẽn đô thị và đẩy nhanh các dự án trọng điểm.
Chính phủ sẽ xem xét, điều chỉnh, bổ sung các tuyến đường sắt kết nối TP HCM với Cảng hàng không quốc tế Long Thành tại Nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm, cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị.
Đại biểu Quốc hội cho rằng cần bổ sung cơ chế thẩm định giá đất TOD bởi tổ chức độc lập. Giá trị thương mại của quỹ đất này rất lớn, có nguy cơ thất thoát nếu không kiểm soát chặt chẽ.
Theo KTS Ngô Viết Nam Sơn, muốn thực hiện được tham vọng triển khai TOD nhanh gấp 10 lần tuyến Metro số 1 thì cần thay đổi tư duy làm hạ tầng. Thay vì chỉ dựa vào ngân sách nhà nước thì có thể hợp tác công - tư, ban đầu dùng vốn mồi từ Trung ương, sau đó chủ đầu tư tự thân vận động để xoay vòng vốn, thu hút đầu tư, bán trái phiếu...
Việc phát triển đường sắt gắn với mô hình TOD đang được đưa vào dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi). Bộ Xây dựng cho biết, thay vì chỉ thu hồi vốn từ tiền bán vé (có thể mất cả trăm năm), nhà đầu tư có thể khai thác quỹ đất tại các nhà ga, khu đô thị.
Liên quan đến dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội kiến nghị nghiên cứu kỹ lưỡng từng cơ chế đặc thù trước khi luật hóa, xác lập giới hạn, điều kiện áp dụng cụ thể để tránh lạm dụng chính sách.
Năm 2025, Hodeco lãi sau thuế hơn 641 tỷ đồng, tăng 859% so với cùng kỳ và là mức cao kỷ lục nhờ chuyển nhượng dự án Đại Dương. Cùng với đó, khu du lịch Biển Đá Vàng đã được ghi nhận vào danh mục dự án dở dang của doanh nghiệp.