Quy định quản lí taxi: Nơi ủng hộ, nơi rụt rè

Các hãng taxi hoạt động tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất (TP HCM). (Ảnh: NGỌC PHƯỢNG)

Ông Tạ Long Hỷ (chủ tịch Hiệp hội Taxi TP HCM):

Không khả thi tại TP HCM

Theo tôi, phần lớn các quy định mới về quản lí taxi mà TP Hà Nội đề xuất rất khó triển khai. Đặc biệt là không khả thi đối với thị trường taxi tại TP HCM hiện nay.

Trước hết, TP Hà Nội đề xuất các hãng taxi phải có cùng màu sơn, có 5 màu cơ bản gồm vàng, đỏ, trắng, xanh và ghi khá bất tiện. Có thể thấy, hiện nay các hãng taxi khác nhau sẽ có màu sắc, thiết kế, logo riêng...

Mỗi hãng đã trải qua thời gian dài xây dựng thương hiệu, chất lượng mới chiếm được vị trí trong lòng người dân. Bây giờ quy định các hãng dùng chung màu sơn, người dân sẽ không còn phân biệt được giữa các hãng, không nhận diện được thương hiệu nào uy tín để sử dụng.

Khi xảy ra sự cố trên xe, tai nạn trên đường, chúng ta hoàn toàn không nhận biết được tài xế của hãng xe nào đã gây ra. Không chỉ vậy, chi phí thay đổi thiết kế, màu sắc cho vài chục ngàn xe là không nhỏ, gây lãng phí.

Việc quy hoạch phạm vi vùng nội thành, ngoại thành cho các hãng taxi hoạt động cũng không phù hợp, điều này sẽ đẩy lùi sự phát triển của ngành vận tải này. Không chỉ vậy, các hãng hoạt động ở ngoại thành sẽ ít khách, thu nhập không cao. Lúc này, hãng taxi và tài xế sẽ rơi vào tình trạng khó khăn.

Riêng đề xuất thành lập Trung tâm quản lí phần mềm dùng chung taxi Hà Nội thì cần thiết. Theo đó, toàn bộ các hãng phải mở tài khoản điện tử để thực hiện việc trả phí tự động cũng như việc nộp phạt khi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ.

Ý tưởng này góp phần quản lí, quy hoạch lại hoạt động taxi. Chúng ta sẽ điều hành bằng công nghệ, đảm bảo quản lí nghiêm ngặt dịch vụ taxi, đảm bảo các khoản phí được truy thu đầy đủ. Tuy nhiên, TP Hà Nội phải cân nhắc cách triển khai và hình thức triển khai sao cho hiệu quả, tránh các hệ lụy làm rối loạn thị trường taxi.

Tóm lại, tại TP HCM, việc thay đổi quy định là chưa cần thiết. Thay vào đó, chúng ta nên tập trung nâng cao chất lượng taxi tại TP HCM. Tập trung quy hoạch phát triển, đảm bảo cân bằng giữa taxi công nghệ và taxi thông thường.

Chị Nguyễn Hoàng Dũng (hành khách taxi tại TP HCM):

Nên sớm triển khai trong cả nước

Khi các TP lớn như Hà Nội, TP HCM đồng loạt áp dụng màu sơn chung cho các hãng taxi, có phần mềm chung để quản lí hoạt động taxi sẽ đem lại lợi ích lớn cho khách hàng. Màu sơn chung sẽ giúp khách hàng dễ dàng nhận diện xe taxi nhái, taxi dù, tránh tình trạng lên nhầm xe và bị chặt chém.

Hiện nay, tại TP HCM xuất hiện nhiều taxi dù. Các xe này không có phù hiệu, logo taxi nhưng trên xe dán số điện thoại gần giống số điện thoại các hãng taxi lớn. Nhiều du khách nước ngoài, khách từ xa đến đã bị nhầm lẫn, đi nhầm với mức phí "cắt cổ".

Nhà nước nên cân nhắc sớm triển khai những đề xuất này rộng rãi ở nhiều tỉnh, thành trong cả nước nhằm quản lí hoạt động taxi tốt hơn, nâng cao chất lượng dịch vụ taxi.

Ông Võ Thành Nhân (chủ tịch Hiệp hội Taxi Đà Nẵng):

Đà Nẵng: lo "vỡ trận" các loại xe

Đến thời điểm này TP có quy hoạch taxi là 1.700 chiếc. 8 đơn vị thành viên của Hiệp hội Taxi đã đạt đến con số này và không phát triển thêm nhưng Grab lại triển khai hoạt động trên địa bàn.

Việc này không những phá vỡ quy hoạch vận tải mà còn gây thiệt hại đến các doanh nghiệp chấp hành tốt chính sách pháp luật. Hiệp hội Taxi Đà Nẵng ước tính có từ 3.000 - 5.000 taxi công nghệ hoạt động. "Đà Nẵng đang gặp vấn đề "vỡ trận" các loại xe dưới 9 chỗ. Không riêng gì taxi công nghệ đăng ký tại Đà Nẵng mà còn từ các địa phương khác về đây hoạt động" - ông Nhân nói.

Về những nội dung trong dự thảo quy chế về quản lí taxi trên địa bàn TP Hà Nội, ông Nhân cho rằng việc quản lí về màu sắc là "khó chấp nhận", bởi màu sắc là đặc điểm nhận dạng thương hiệu mà các hãng đã dày công vun đắp.

"Tôi nghĩ taxi và các loại xe đăng ký là xe kinh doanh nên cấp riêng một loại biển số, màu vàng chẳng hạn để thuận bề quản lí cũng như thu phí" - ông Nhân đề xuất.

Ông Đỗ Lâm Tới (giám đốc Công ty Open 99 Vĩnh Long):

"Đồng phục" có cần không?

Việc quy định màu sơn riêng biệt cho từng hãng taxi khó khả thi vì đối với những TP lớn như Hà Nội, TP HCM có đến vài chục hãng taxi thì 5 màu sẽ không đủ bố trí riêng cho từng hãng và như thế vẫn có những hãng trùng màu với nhau.

Việc "đồng phục" cho taxi để nhằm dễ quản lí trong thời buổi taxi công nghệ phát triển tràn lan hiện nay có cần thiết không, vì sao "đồng phục" cho taxi thông thường nhưng không "đồng phục" cho taxi công nghệ?