Công nghệ TBM áp dụng tại tuyến Metro hơn tỷ USD ở Hà Nội có gì đặc biệt

Cứu cánh cho các dự án tàu điện ngầm

Tàu điện ngầm là công trình quan trọng trong cấu trúc giao thông của các thành phố lớn trên thế giới.

Các công trình tàu điện ngầm thường được xây dựng trong các thành phố đông đúc với mục đích làm giảm số người sử dụng phương tiện cá nhân để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường...

Khi TBM chưa ra đời thì hầm tàu điện ngầm phải thi công bằng phương pháp đào hở (cut & cover).

Cách làm này ảnh hưởng lớn đến các công trình trên mặt đất, chiếm dụng nhiều không gian phục vụ thi công.

Chính vì thế, công nghệ TBM ra đời được đánh giá là cứu cánh cho các dự án tàu điện ngầm vì những ưu điểm của nó.

Hai mô hình thiết bị thi công theo công nghệ TBM

Đào hầm bằng công nghệ TBM thi công phần lớn dưới mặt đất nên không tốn diện tích phục vụ thi công và hầu như không làm ảnh hưởng đến các công trình xây dựng trên mặt đất.

Đặc điểm của hầm tàu điện ngầm là rất nông (chỉ khoảng -10 đến -20m so với mặt đất), đa số hầm có địa chất rất phức tạp, mức nước ngầm cao..., nên việc thi công bằng công nghệ TMB đã giải quyết được tất cả những vấn đề trên trong khi tất cả các phương pháp khác không làm được.

Hầu hết các công trình tàu điện ngầm trên thế giới, trong đó có nhiều công trình đường hầm dài đều sử dụng hai loại máy này và để lại những dấu ấn về tiến độ, chất lượng.

Bên cạnh đó, áp dụng TBM đáp ứng Tiến độ nhanh nên dự án vào vận hành sớm. Không sử dụng chất nổ nên thân thiện môi trường, không có ảnh hưởng đến hầm đang khai thác.

Đặc biệt, biện pháp thi công này đảm bảo an toàn cho nhân sự vận hành và thiết bị thi công.

Đồng thời, giảm thiểu đền bù, giải phóng mặt bằng vì không có ngách và đường thi công vào ngách giữa. Hiệu quả kinh tế cao hơn do dự án sẽ được đưa vào vận hành sớm hơn.

Có thể kể đến là công trình hầm đường sắt nối Pháp với Anh, dài 50,5km, khởi công năm 1988, hoàn thành năm 1994.

Gần đây nhất là đường hầm Gotthard dài nhất thế giới (57km) ở Thụy Sĩ khánh thành năm 2015.

Đường hầm này có địa chất đá rất phức tạp nhưng không gây khó cho các nhà thầu khi họ áp dụng công nghệ TBM thi công.

Đồ họa máy đào hầm theo công nghệ TBM (Ảnh:MRB).

TBM được áp dụng tại Metro hơn tỷ USD ở Hà Nội

Ngoài việc là công nghệ không thể thay thế khi thi công các công trình tàu điện ngầm, công nghệ TBM cũng được nhiều nhà thầu lựa chọn khi thi công các công trình ngầm bởi nó có nhiều ưu việt. Đầu tiên là độ an toàn cao.

So sánh với các phương pháp đào hầm khác thì đây là phương pháp đào hầm an toàn nhất. Hầm được đào trong vỏ sắt bảo vệ của máy TBM.

TBM là thiết bị đào và làm đường hầm bằng phương pháp nghiền nát đá, hoàn toàn không gây nổ,công nghệ của Italy.

Đầu máy được lắp mũi khoan làm bằnghợp kim đặc biệt gọi là "black diamond", có thể đâm thủng những lớp đá cực cứng.

Đào hầm bằng công nghệ TBM thi công phần lớn dưới mặt đất nên không tốn diện tích phục vụ thi công và hầu như không làm ảnh hưởng đến các công trình xây dựng trên mặt đất.

Hầm đào đến đâu, vỏ bê tông vĩnh cửu được lấp tới đó, khoảng không giữa vỏ bê tông và lớp đất ngoài được phun vữa bê tông chất lượng cao hoặc hỗn hợp silicat đạt tiêu chuẩn nên việc sập hầm không xảy ra.

Máy đào hầm theo công nghệ TBM của Italy (Ảnh:MRB).

Một trong những tính ưu việt khác của TBM là thi công không ảnh hưởng đến các công trình xung quanh.

Máy TBM đào đất và lắp vỏ hầm hoàn toàn tự động, nếu thi công tàu điện ngầm thì trên mặt đất xe cộ vẫn chạy bình thường.

Ngoài ra, việc thi công nhanh là ưu điểm nổi bật của công nghệ TBM vì mỗi ngày có thể đào và lắp vỏ bê tông trung bình từ 10-20m.

Nghĩa là máy đi đến đâu đường hầm được hoàn thiện ngay đến đó. Công nghệ TBM khắc phục hoàn toàn tình trạng sang chấn địa chất dẫn đến sự cố sập hầm dễ mắc phải do áp dụng phương pháp khoan nổ trước đây.

Đó là chưa kể đến những ưu điểm khác như ít làm ô nhiễm môi trường, hiệu quả kinh tế cao khi công trình được đưa vào sử dụng nhanh hơn.

Metro hơn tỷ USD ở Hà Nội dùng công nghệ đào hầm của Italy Máy sẽ đào hầm metro Nhổn - ga Hà Nội ở độ sâu 21-22 m, mọi hoạt động trên mặt đất không bị ảnh hưởng.

Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội: Giá vé đường sắt trên cao 10.000 đồng/lượt là thỏa đáng Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên cho rằng, với giá vé xe buýt hiện nay là 7.000 đồng/lượt thì giá ...

Ngậm ngùi ngắm hàng sưa đỏ quý hiếm trước khi di dời để thi công nhà ga tuyến Metro Nhổn - Ga Hà Nội 12 cây sưa đỏ trên đường Trần Hưng Đạo sẽ được đánh chuyển để phục vụ thi công nhà ga tuyến Metro Nhổn - Ga ...