Tổng Giám đốc Metro Hà Nội: Đường sắt Cát Linh - Hà Đông 'không phải ngôi sao cô đơn'

Tổng Giám đốc Metro Hà Nội Vũ Hồng Trường. (Ảnh: Nam Định).

Chưa rõ khi nào đường sắt Cát Linh - Hà Đông khai thác thương mại

Chiều 19/3, tại buổi giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội, ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Metro Hà Nội) đã cung cấp một số thông tin về dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông.

Theo ông Trường, giá vé tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã được Thường trực Thành ủy thông qua.

"Chúng tôi hi vọng kì họp HĐND tới đây sẽ đưa ra quyết định về giá vé tuyến đường sắt này", ông Trường nói.

Tổng Giám đốc Metro Hà Nội cho biết giá vé tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông xây dựng dựa trên 5 tiêu chí.

Thứ nhất là thu nhập người dân và khả năng chi trả; thứ hai là căn cứ tính toán cạnh tranh với phương tiện khác; thứ ba là khảo sát ý kiến người dân; thứ 4 là cân đối khả năng trợ giá của nhà nước; thứ 5 là chi phí vận hành.

"Giá vé xe buýt hiện nay dưới 20km đồng giá là 7.000 đồng; từ 21-30km là 8.000 đồng và trên 30km là 9.000 đồng.

Với đường sắt Cát Linh - Hà Đông, công thức tính giá vé là 7.000 đồng giá mở cửa, tăng thêm 600 đồng cho mỗi km.

Tính bình quân, đường sắt Cát Linh - Hà Đông có tốc độ khai thác nhanh gấp 2,1 lần xe buýt. Bởi lẽ xe buýt chịu nhiều tác động như tắc đường...", ông Trường cho hay.

Một số hạng mục của dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn đang dang dở. (Ảnh: Nam Định).

Về vấn đề lái tàu, theo ông Trường, có 37 người đã được tuyển chọn sang Trung Quốc học lí thuyết 6 tháng và thực hành 6 tháng. Các lái tàu này cũng sẽ được sát hạch...

"Trong 37 người này đã bao gồm lái tàu dự phòng để không làm việc quá thời gian qui định", ông Trường thông tin.

Về vấn đề hiệu quả kinh tế, ông Trường cho biết đây là dự án đầu tư cung ứng dịch vụ công và không hiệu quả nếu đứng trên góc độ thuần túy về tài chính.

"Chúng ta cần đánh giá hiệu quả kinh tế, xã hội tổng hợp dựa trên các yếu tố khác như giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm môi trường", ông Trường nói.

Về vấn đề chất lượng, theo ông Trường, đây là dự án trọng điểm và được nghiệm thu từ công trình, trang thiết bị, đào tạo nhân lực...

"Chúng tôi chưa bao giờ phát ngôn về việc 1/4 khai thác thương mại nhưng mới đây, Bộ trưởng GTVT đi kiểm tra và có nói các đơn vị liên quan phấn đấu để cuối tháng 4 khai thác được", ông Trường cho biết thêm.

Công nhân hoàn thiện phần sơn khu vực thang máy của nhà ga đường sắt. (Ảnh: Nam Định).

"Đường sắt Cát Linh - Hà Đông không phải ngôi sao cô đơn"

Liên quan vấn đề kết nối tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, Giám đốc Trung tâm Quản lí và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội (Tramoc), ông Nguyễn Hoàng Hải cho biết hiện có 43 tuyến buýt hoạt động dọc hành lang tuyến, chiếm khoảng 40% số lượng tuyến của toàn mạng lưới.

Tuy nhiên, theo ông Hải, phân bổ hoạt động của các tuyến buýt không đều, tập trung chủ yếu tại các nhà ga trên trục đường Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông) - Quang Trung (Hà Đông), trong khi các ga nằm sâu trong nội đô (Láng, Thái Hà, La Thành, Cát Linh) số lượng tuyến ít hơn, năng lực vận chuyển thấp, không đa dạng về hướng kết nối.

Do vậy, Giám đốc Tramoc cho biết, Sở GTVT Hà Nội đã đã xây dựng và báo cáo UBND TP phương án kết nối trung chuyển hành khách giữa hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt với tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh - Hà Đông.

Phương án này theo nguyên tắc giảm tối đa hiện tượng trùng tuyến, giảm mật độ, số lượng xe buýt trên trục dọc tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông, chỉ xem xét giữ lại một số tuyến buýt để có thể kết nối trực tiếp từ Yên Nghĩa tới các khu vực xa trung tâm.

Phương án này cũng bố trí các điểm dừng xe buýt hợp lý nhằm tạo thuận lợi cho người dân khi chuyển tuyến; đảm bảo khoảng cách điểm dừng xe buýt tới nhà ga không quá 500m...

Vấn đề kết nối với đường sắt Cát Linh - Hà Đông được dư luận rất quan tâm. (Ảnh: Nam Định).

Đối với vấn đề kết nối, Tổng Giám đốc Metro Hà Nội cho biết nếu điều chỉnh, tại ga Cát Linh có 7 tuyến buýt, Yên Nghĩa có 11 tuyến và mỗi ga khác có trung bình từ 2-3 tuyến.

"Chúng tôi không phải ngôi sao cô đơn", Tổng Giám đốc Metro Hà Nội ví von.

Nhiều hạng mục dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn chậm trước giờ vận hành Nhiều hạng mục của dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn chậm dù sắp đến hạn khai thác thương mại dự kiến vào tháng 4/2019.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn 'ngổn ngang' dù sắp khai thác thương mại Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông mặc dù sắp khai thác thương mại nhưng hiện nhiều hạng mục kết nối vẫn chưa hoàn thành.

Hà Nội tính bán vé tàu Cát Linh - Hà Đông 30.000 đồng/ngày Dự kiến giá vé tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ có giá 30.000 đồng/ngày, không tính lượt như vé xe buýt thông thường, không giới hạn số lượt đi lại.

Diễn đàn Đầu tư Việt Nam 2025 (Vietnam Investment Forum 2025) với chủ đề “Khai thông & Bứt phá” do trang TTĐT tổng hợp VietnamBiz, Việt Nam Mới tổ chức sẽ diễn ra vào ngày 8/11/2024 tại GEM CENTER, TP HCM.

Sự kiện quy tụ giới chuyên gia cao cấp trong lĩnh vực đầu tư, tài chính là các nhà làm chính sách, CEO, CFO, CIO các ngân hàng, công ty chứng khoán, quỹ đầu tư, công ty bất động sản, các hãng xếp hạng, công ty cung cấp dữ liệu và hàng trăm nhà đầu tư có kinh nghiệm lâu năm trên thị trường chứng khoán và bất động sản.

Diễn đàn hứa hẹn mang lại không gian để các chuyên gia bàn luận về các xu hướng đầu tư mới, các góc nhìn chiến lược, mở ra nhiều ý tưởng đầu tư phù hợp cho giai đoạn mới. Đồng thời tạo cơ hội gặp gỡ, kết nối giữa nhà đầu tư và các đối tác tiềm năng trên thị trường.

Thông tin chi tiết chương trình: https://event.vietnambiz.vn/.