Xây đường trên cao giải cứu kẹt xe Tân Sơn Nhất

Từ cuối năm 2016, Sở GTVT TP.HCM đã phê duyệt 13 dự án giao thông quanh sân bay Tân Sơn Nhất. Đến nay đã có hai dự án cơ bản hoàn thành, ba dự án còn dang dở và tám dự án khác chưa thể khởi công. Bên cạnh đó, một số giải pháp khác cũng được các nhà đầu tư đề xuất như làm đường trên cao...

Giải cứu kẹt xe từ đường trên cao

Đây là giải pháp do liên danh nhà đầu tư gồm Tổng Công ty 319 (Bộ Quốc phòng), Công ty TNHH Dịch vụ thương mại, Sản xuất, Xây dựng Đông Mêkông và Công ty CP Hạ tầng Đông Á đề xuất với Sở GTVT TP.HCM.

Theo đó, dự án sẽ làm đường trên cao (còn gọi là cầu cạn) kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với đường Nguyễn Văn Trỗi - Hoàng Văn Thụ (quận Phú Nhuận), giúp tháo gỡ ùn tắc giao thông khu vực này. Cụ thể, hệ thống đường trên cao của dự án dài hơn 5.000 m và rộng 7,5-12,5 m tùy theo đoạn.

Trong đó, cầu chính dài 2.665 m, từ đường Trường Sơn và các nhánh cầu đường Phan Thúc Duyện, xuyên qua Công viên Hoàng Văn Thụ và tiếp đất tại đường Hoàng Văn Thụ - Nguyễn Văn Trỗi, Thăng Long...

Dự án đường trên cao vào sân bay Tân Sơn Nhất, trong đó có hai nhánh của đường trên cao xuống đường Nguyễn Văn Trỗi và Hoàng Văn Thụ. Ảnh: HT

Dự án được thực hiện theo hình thức đầu tư PPP (Nhà nước và tư nhân hợp tác) với tổng vốn đầu tư khoảng 3.500 tỉ đồng.

Công ty CP Hạ tầng Đông Á cho biết theo thống kê, có khoảng trên 70% lượng phương tiện từ sân bay đi về trung tâm TP. Nếu dự án này được triển khai sẽ góp phần giải quyết ùn tắc tại khu vực. Về lâu dài có thể kết nối vào tuyến đường trên cao số 1 của TP…

Có thể khả thi

TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu GTVT Việt Đức, cho rằng đề xuất làm đường trên cao (cầu cạn) có tính khả thi về mặt giải quyết ùn tắc giao thông, công tác giải phóng mặt bằng. Hiện tại, dù có cầu vượt thép ở nút giao Bạch Đằng - Trường Sơn - Hồng Hà nhưng lượng xe đổ ra từ ga quốc tế và quốc nội cũng rất lớn. Điều này cũng gây xung đột trực tiếp với các dòng xe khác ở ngay bên dưới chân cầu vượt thép, nút giao Trường Sơn - Trần Quốc Hoàn, vòng xoay Lăng Cha Cả, nút giao Hoàng Văn Thụ - Nguyễn Văn Trỗi - Phan Đình Giót...

Theo TS Vũ Anh Tuấn, nếu làm đoạn đường trên cao sẽ giúp giảm được lưu lượng ô tô từ sân bay đi ra đường Trường Sơn, giảm xung đột tại nút Trường Sơn - đường ra sân bay, làm giảm kẹt xe tại các vị trí này... “Có thể nhận thấy ngay rằng công trình này sẽ lập tức giúp giảm kẹt xe, trước mắt là trong năm năm tới” - TS Vũ Anh Tuấn cho hay.

Cần thêm giải pháp trước mắt

Tuy nhiên, cũng theo các chuyên gia, việc đầu tư xây dựng đường trên cao hoặc đường hầm cho xe lưu thông đòi hỏi nhiều thời gian đầu tư, xây dựng. Do đó trước mắt cũng cần tính đến các giải pháp khả thi đầu tư vốn ít, thời gian thực hiện nhanh.

GS-TS Nguyễn Lê Ninh, thành viên hội đồng tư vấn về khoa học kỹ thuật công nghệ, MTTQ TP.HCM, đề xuất hiện nay nên đầu tư tuyến xe buýt vì nó có chi phí thấp nhất nhưng đem lại hiệu quả giảm kẹt xe nhanh nhất. Khi xây tuyến xe buýt sẽ hạn chế taxi ra vào sân bay.

Còn ông Lâm Thiếu Quân, chuyên gia giao thông, góp ý thêm hiện nay có hai hướng vào sân bay gồm: Hướng từ đường Hoàng Văn Thụ vào đường Trường Sơn và hướng từ đường Phạm Văn Đồng vào đường Trường Sơn. Ông Quân đề nghị nên áp dụng cấm ô tô đi vào sân bay từ hai hướng này theo ngày chẵn, lẻ để giảm kẹt xe.

Với hướng Phạm Văn Đồng vào đường Trường Sơn cũng áp dụng cấm xe như vậy. “Đây là biện pháp dễ thực hiện, không tốn chi phí và thời gian thực hiện nhanh nhất” - ông Quân nói.

TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông tại TP.HCM, cho rằng trước mắt Sở GTVT TP.HCM cần tập trung chỉ đạo các đơn vị gấp rút triển khai các dự án đã được quy hoạch vẫn đang chưa hoàn thành. Như vậy, nó cũng phần nào làm giảm ùn tắc tại khu vực.