Vỉ xúc giác của Seiichi Miyake đã được áp dụng trên toàn thế giới

Việc vỉ xúc giác ban đầu được phát triển bởi Seiichi Miyake vào năm 1965. Việc lát nó được giới thiệu lần đầu tiên trên một con phố ở thành phố Okayama, Nhật Bản, vào năm 1967. Công dụng của nó dần lan rộng ở Nhật Bản và sau đó trên toàn thế giới.

Mỹ

Ở Mỹ, các hệ thống cảnh báo xúc giác được ADA yêu cầu. Chính phủ liên bang, thông qua các nghiên cứu và hướng dẫn được cung cấp bởi những người ủng hộ và Hội đồng truy cập, hiện bắt buộc phải có các cảnh báo có thể phát hiện được ở các vị trí quy định, chẳng hạn như trên bề mặt của các đường cắt dành cho người đi bộ và ở rìa của nền tảng đường sắt. Các cảnh báo có thể phát hiện được yêu cầu đối với các cạnh của nền tảng đường sắt ở Hoa Kỳ kể từ năm 1991.

Cài đặt cảnh báo tương phản màu tương thích ADA trên khu vực giao thông cao ở thành phố New York.

Các cảnh báo có thể phát hiện được đối với việc cắt lề đường dành cho người đi bộ đã bị đình chỉ để nghiên cứu vào năm 1994, và được yêu cầu chính thức vào năm 2001.

Nguyên tắc tiếp cận ADA (ADAAG) yêu cầu những cảnh báo này trên bề mặt của các lề đường, loại bỏ một dấu hiệu xúc giác được cung cấp bởi các mặt lề đường và tại các khu vực khác nơi các lối đi dành cho người đi bộ pha trộn với các lối đi mạnh.

Chúng cũng được yêu cầu dọc theo các cạnh của nền tảng lên máy bay trong các phương tiện vận chuyển và chu vi của các hồ phản chiếu.

Các mẫu vỉ xúc giá được nâng lên còn được gọi là các vỉ xúc giác bị cắt cụt là thiết kế ưa thích cho các gạch cảnh báo và lát nền có thể phát hiện được.

Việc sử dụng lát xúc giác trong nhiều trường hợp sẽ được yêu cầu tại Hoa Kỳ như là một phần của Đạo luật Người Mỹ khuyết tật . Việc áp dụng các tấm thảm cắt ngắn đã gây tranh cãi ở một số khu vực bao gồm Sacramento, CA.

Thông số kỹ thuật cho các cảnh báo có thể phát hiện được của ADA hiện hành đã cắt ngắn quy định về vòm cho công chúng, là Bộ Tư pháp Hoa Kỳ 28 CFR phần 36 Sửa đổi vào ngày 1/7/1994.

Trung Quốc

Các chỉ số mặt đất xúc giác được lắp đặt rộng rãi tại các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Đại Liên và Quảng Châu.

Chúng cũng có thể được tìm thấy quanh co qua các khu vực ngoại ô xung quanh các thành phố lớn; khối lượng cài đặt là thứ hai chỉ sau Nhật Bản.

Cả hai khối cảnh báo và định hướng đều được sử dụng và được cài đặt theo cách gần giống như ở Nhật Bản.

Tuy nhiên, một số khu vực có các quy tắc riêng, chẳng hạn như tại các khu vực của Quảng Châu, nơi không có khối nào được lắp đặt nơi các khối định hướng giao nhau, một vị trí nơi các khối cảnh báo thường sẽ được cài đặt.

Màu khối bao gồm vàng, xám, xanh lá cây, nâu và màu be. Giống như ở Hàn Quốc, vì phương pháp lắp đặt được sử dụng toàn bộ vải từ Nhật Bản, nhiều lỗi tương tự được tìm thấy. Bảo trì cũng không nhất quán; ở đây và ở đó người ta thấy các khối bị hỏng đã bị bỏ lại.

Tin mới: Seiichi Miyake với viên gạch xúc giác tạo nền tảng giúp thế giới 'vẽ đường' cho người khiếm thị   

Nhật Bản

Mặc dù mặt đường xúc giác được lắp đặt lần đầu tiên tại thành phố Okayama vào năm 1967 và được lắp đặt rộng rãi trên khắp Nhật Bản, mặt đường xúc giác không được tiêu chuẩn hóa cho đến năm 2001 theo Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản (JIS).

Nhật Bản là một trong những quốc gia tiên phong trong việc giới thiệu mặt đường xúc giác.

Pavers xúc giác được cài đặt tại hầu hết các đường dốc ở Nhật Bản. Máy kiểm tra xúc giác định hướng được lắp đặt trên vỉa hè và đường dành cho người đi bộ thường được sử dụng bởi những người khiếm thị như tuyến đường giữa các cơ sở và tòa nhà như bệnh viện, trường học cho người khiếm thị, trung tâm cộng đồng, trung tâm mua sắm lớn, tòa nhà chính phủ, v.v.

Kể từ năm 1994, luật pháp Nhật Bản yêu cầu các tòa nhà vượt quá diện tích sàn 2.000 mét vuông (22.000 ft vuông) để lắp đặt và bảo trì mặt đường xúc giác gần cầu thang, đường dốc, thang cuốn và lối đi chính.

Trường học, bệnh viện, nhà hát, đấu trường, trung tâm cộng đồng, phòng triển lãm, cửa hàng bách hóa, khách sạn, văn phòng, đơn vị đa năng hoặc nhà cao cấp có diện tích sàn dưới 2.000 mét vuông (22.000 ft vuông) phải dành nỗ lực hợp lý để lắp đặt và bảo trì mặt đường xúc giác bên trong tòa nhà, nhưng không bắt buộc.

Luật ban đầu đã được thay thế bằng luật khác vào năm 2006 với phạm vi rộng hơn bao gồm cả khu vực ngoài trời.

Cũng theo luật, tất cả các cơ sở vận chuyển ở Nhật Bản phải lắp đặt các máy xúc lật định hướng kết nối đường dẫn từ lối vào công cộng đến khu vực lên máy bay hoặc gian hàng có người lái.

Tất cả các cầu thang, thang cuốn và đường dốc phải được đánh dấu bằng pavers xúc giác vỉ. Cầu lên máy bay tại sân bay được miễn cài đặt các máy xúc giác, tay vịn được lắp đặt và các yêu cầu kỹ thuật khác được đáp ứng.

Khu vực lên máy bay cho phà chở khách cũng được miễn nếu khu vực này tiếp xúc với sóng và máy chủ xúc giác tạo ra nguy hiểm cho chuyến đi.

New Zealand

AS / NZS 1428.4.1: 2009 cung cấp các yêu cầu liên quan đến các chỉ số mặt đất xúc giác ở New Zealand. Nói chung, Tiêu chuẩn (AS 1428.4.1: 2009) cung cấp các quy định liên quan đến các chỉ số xúc giác trong môi trường được xây dựng, trong khi Hướng dẫn RTS 14 của Cơ quan Giao thông New Zealand dành cho người đi bộ bị mù và khiếm thị tạo điều kiện thuận lợi cho các chỉ số xúc giác trong môi trường đường bộ.

Máy kiểm tra xúc giác có độ tương phản cao tại Ga tàu lửa Công viên Sylvia ở New Zealand.

Cả hai đều áp dụng các điều kiện tiên quyết tuân thủ tương tự khác nhau cho các chỉ số xúc giác như độ tương phản thị giác, độ chống trượt trong điều kiện ẩm ướt và khô, hệ số ma sát trung bình, khả năng chống va đập (cường độ tuyệt đối), khả năng chống thời tiết và độ ổn định tia cực tím , đặc biệt khi ngâm trong nước.

Các chỉ số xúc giác cảnh báo ở New Zealand là bắt buộc tại các lối đi dành cho người đi bộ (còn được gọi là đường dốc pram hoặc lề đường ở New Zealand), tại các lối tiếp cận cầu thang, đường dốc, thang cuốn và lối đi di chuyển, cách tiếp cận với đường ngang qua đường sắt, khu vực tích trữ xe buýt, đường cắt trung bình, dọc theo toàn bộ chiều dài các cạnh của nền tảng đường sắt và trước khi có bất kỳ thay đổi đột ngột nào về cấp độ đối với bề mặt đi bộ (thay đổi 1: 8 với chiều cao lề đường hơn 70mm).

Các chỉ báo xúc giác cảnh báo ở New Zealand cần được cài đặt theo toàn bộ chiều rộng của phương pháp tiếp cận chướng ngại vật/nguy hiểm để giảm thiểu rủi ro cho người bị suy giảm thị lực bước qua hoặc qua tấm đệm và gặp chướng ngại vật.

Trong mọi trường hợp, bảng chỉ báo xúc giác cảnh báo phải rộng không dưới 900mm, trừ trường hợp không thể thực hiện được.

Các chỉ số xúc giác định hướng được yêu cầu phải được lắp đặt tại các lối đi bộ, các điểm truy cập giao thông công cộng và các cơ sở công cộng quan trọng để cung cấp hướng dẫn cho những người khiếm thị phải đi chệch khỏi đường đi lại liên tục để có thể tiếp cận với những điều đã nói ở trên. Các chỉ số xúc giác định hướng phải luôn luôn chỉ theo hướng di chuyển để đạt được điều này.

Vương quốc Anh

Các chỉ số mặt đất xúc giác được lắp đặt tại nhiều địa điểm trên khắp Greater London. Các chỉ số mặt đất xúc giác được lắp đặt theo các tiêu chuẩn duy nhất được thiết lập bởi Bộ Giao thông Vận tải Vương quốc Anh.

Các khối có dấu chấm và khối có thanh được sử dụng, nhưng cả hai loại đều được dùng làm khối cảnh báo; không phục vụ một chức năng định hướng.

Các khối chủ yếu được lắp đặt trước khi băng qua đường, tại dải phân cách, tại sân ga và ở đầu và cuối cầu thang.

Các khối có dấu chấm là để cài đặt tại lối băng qua đường, dải phân cách và nền ga trong khi các khối có thanh được lắp đặt ở cầu thang.

Màu sắc của các khối được cài đặt trước khi băng qua đường cũng được cho là thay đổi theo loại đường dành cho người đi bộ: các khối màu đỏ sẽ được sử dụng trước khi giao cắt có kiểm soát, chẳng hạn như giao cắt ngựa vằn (nơi người đi bộ luôn có quyền ưu tiên), giao cắt với bồ nông (được trang bị đèn giao thông bằng nút nhấn) và giao thông phồng (có đèn giao thông nút nhấn được trang bị cảm biến).

Các màu khác (thường là buff) sẽ được sử dụng tại các lối băng qua đường khác, nơi ô tô có quyền ưu tiên.

Sự khác biệt về màu sắc nhằm hỗ trợ những người có tầm nhìn thấp điều hướng băng qua đường một cách an toàn, nhưng nhiều địa điểm không phù hợp với màu sắc đã thiết lập.

Các khối màu khác nhau đôi khi cũng được cài đặt khi sửa chữa được thực hiện. Các khối được cài đặt theo cấu hình hình chữ L tại lối đi dành cho người đi bộ với tín hiệu giao thông bằng nút nhấn, với góc chữ L đánh dấu vị trí của nút ấn.

Các khối với các thanh được lắp đặt ở đầu và cuối của cầu thang sao cho hướng của các thanh song song với kích thước dài của các mặt phẳng.

Xem thêm: Động lực nào giúp Seiichi Miyake phát minh ra vỉ xúc giác 

Seiichi Miyake cha đẻ của vỉ xúc giác là ai? Seiichi Miyake là một nhà sáng chế người Nhật Bản đã tạo nên vỉ xúc giác giúp cho người mù có thể di chuyển thuận tiện trong các không gian công cộng trên khắp thế giới.

Seiichi Miyake với viên gạch xúc giác tạo nền tảng giúp thế giới 'vẽ đường' cho người khiếm thị Xuất phát từ ý tưởng của kỹ sư Seiichi Miyake cùng viên gạch xúc giác đã trợ giúp cho người khiếm thị, các nước trên thế giới đã phát triển cho phù hợp với giao thông bản địa nhưng vẫn đảm bảo giá trị đích thực của ý tưởng ban đầu.

Seiichi Miyake được Google kỷ niệm vì điều gì? Google doodle hôm nay kỷ niệm nhà phát minh Nhật Bản Seiichi Miyake với những khối hiện thị đặc biệt để giúp những người khiếm thị có thể tham gia giao thông thông qua các điểm nhấn dạng thanh hoặc dạng chấm.